13 апрель в 08:50
Нашёл в интернете и публикую с разрешения автора. Речь идёт о широко разрекламированной новой Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Своё мнение выскажу в конце публикации. А пока, схема и статья:
"Прокатился по широко разрекламированной новой линии метро - БКЛ.
Могу сказать, что не разделяю восторгов по поводу этой линии. Станции красивые, но построены они на пустырях, без всякого учёта пассажиропотоков. Большинство пересадок очень длинные и не удобные. Например, на станциях Печатники и Текстильщики в моём районе. Мне эти пересадки нужны, поэтому особенно возмущает непродуманность местоположения этих станций и длинные расстояния, которые теперь вынуждены преодолевать пассажиры, чтобы совершить пересадку с БКЛ на радиальные линии. Например, в Печатниках для совершения пересадки необходимо последовательно преодолеть два эскалатора, а затем еще и две лестницы! А ведь любая кольцевая линия - это, в первую очередь, удобные пересадки. Расскажу как всё организовано в Печатниках: с платформы БКЛ необходимо подняться по эскалатору в распределительный зал, пройти по нему до следующего эскалатора и подняться в следующий распределительный зал, пройти по нему до лестницы, подняться по ней, пройти по коридору и затем спуститься по лестнице на платформу радиальной линии. У меня на пересадку ушло почти десять минут (от выхода из одного поезда до входа в другой). В Текстильщиках же станцию БКЛ зачем то построили с западной стороны от железной дороги. С той стороны от ж/д нет ни одного жилого дома. При этом линия БКЛ и до, и после станции Текстильщики идёт под Люблинской улицей, то есть с восточной стороны от железной дороги. И лишь перед самой станцией БКЛ линия делает резкий поворот на запад, пересекает железную дорогу, чтобы сразу после станции снова сделать резкий поворот, ещё раз пересечь ту же самую железную дорогу и вернуться под Люблинскую улицу. Что мешало построить станцию с восточной стороны от жд - не понятно. Ведь именно по Люблинской улице проходит основной пассажиропоток, именно на ней есть жилые дома, к тому же при этом пассажиры получили бы удобную пересадку на Таганскую линию. А сейчас для того, чтобы совершить пересадку с БКЛ, мы вынуждены выходить со станции БКЛ на улицу и идти в узком тоннеле под ж/д на станцию Таганской линии. Удобной пересадки ни в Текстильщиках, ни в Печатниках уже не будет никогда, поскольку станции БКЛ и радиальных линий метро расположены очень далеко друг от друга. Московским метростроителям следовало бы изучить как построено метро в Европе, например, в Берлине. Берлинское метро не такое красивое, как московское, но оно удобнее: все пересадки в нём сделаны вертикальными и занимают максимум пару минут. По советскому генплану БКЛ должна была пройти в моем районе через ж/д станцию Люблино, с пересадками на радиальные линии на станциях метро Волжская и Кузьминки. Это было бы намного удобнее для пассажиров. Под этот проект были зарезервированы земельные участки, которые никто не трогал сорок лет и только сейчас они начали застраиваться. А на севере БКЛ вообще проходит на расстоянии одной станции от кольцевой линии и по сути ее дублирует. По советскому проекту БКЛ должна была проходить через ВДНХ и ж/д станцию Маленковская. Это было бы намного удобнее людям. Сергей Собянин любит повторять "неудобства от строительства - на время, а метро - навсегда". Однако, теперь пассажиры получили также и неудобства навсегда".
Должен сказать, что это не первый отзыв о новой линии. До этой публикации я уже слышал несколько устных нелестных отзывов об этой линии от людей, которые нередко разъезжают по столице на метро. У многих складывается впечатление, что линия делалась не для людей, а ради огромных бюджетных трат. Что касается станций на пустырях, то похоже, Собянин решил застроить всю Москву и всё ближнее Подмосковье человейниками и поселить в них гастарбайтеров. Ничего другого на ум не приходит.
Правда, где взять работу для прибывающих в Москву толп гастарбайтеров совсем непонятно. На заводы нужны люди квалифицированные и с хорошим образованием. Да и заводов осталось с гулькин нос! В 90-х постарались уничтожить всю промышленность.
Что из себя представляет современная Москва тоже неясно. Город фактически перестал существовать. Его превратили в торгово-транспортно-пересадочный узел для транзитных пассажиров! И новая БКЛ только усиливает это ощущение.
Думаю, при Сталине Собянину досталось бы по первое число!
Было бы интересно прочитать комментарии других людей, которые уже воспользовались новыми переходами.
